โรงงานวอลโว่ที่ใช้ก๊าซชีวภาพแห่งแรกที่ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศในจีน

โรงงานผลิตในไถโจวเปลี่ยนมาใช้ก๊าซชีวภาพ ทำให้เป็นโรงงานวอลโว่แห่งแรกในจีนที่มีความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศ
การเปลี่ยนจากก๊าซธรรมชาติที่โรงงานในมณฑลเจ้อเจียงจะส่งผลให้ CO7.000 ลดลงมากกว่า 2 ตันต่อปี
แม้ว่าสำหรับ Volvo Cars นี่เป็นส่วนแบ่งที่จำกัดของการปล่อยก๊าซขอบเขต 1-3 ทั้งหมด ซึ่งเท่ากับ 43 ล้านตัน แต่ความสามารถในการวางใจในแหล่งพลังงานที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศสำหรับโรงงานใน Taizhou ถือเป็นก้าวสำคัญ
โดยมีจุดมุ่งหมายจากการบรรลุเป้าหมายในการทำให้กิจกรรมการผลิตมีบรรยากาศเป็นกลางภายในปี 2025 และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกิจกรรมการดำเนินงานทั้งหมดทั่วโลก

นวัตกรรมจิตรกรรมฝาผนังของวอลโว่ในมิลานเพื่อ... ฟอกอากาศ
ส่วนประกอบรถยนต์ที่ยั่งยืนจากของเสียจากการเก็บเกี่ยวมะกอก

เป้าหมายอันทะเยอทะยานในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

เป้าหมายอันทะเยอทะยานนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายที่กว้างขึ้นในการบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040
เช่นเดียวกับโรงงานผลิตอื่นๆ ของ Volvo ทั่วโลก โรงงานใน Taizhou ได้ใช้ไฟฟ้าที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศอยู่แล้ว
ความคิดริเริ่มล่าสุดนี้รับประกันได้ว่าการให้ความร้อนของโรงงานจะไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศเช่นกัน
รองจากโรงงานทอร์สลันดาในเมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน นี่เป็นโรงงานรถยนต์แห่งที่สองของวอลโว่ทั่วโลกที่มีความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศ

ศูนย์กลางเทคโนโลยีของวอลโว่ในสตอกโฮล์มสำหรับ 700 ตำแหน่งงาน
ส่วนประกอบรถยนต์ที่ยั่งยืนจากของเสียจากการเก็บเกี่ยวมะกอก

Javier Varela: “เราดำเนินการอย่างรวดเร็วเมื่อมีทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้”

“เราดำเนินการอย่างรวดเร็วเมื่อมีทางเลือกพลังงานที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศที่ถูกต้อง”เขาอธิบาย ฮาเวียร์ วาเรลา, ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการและรองซีอีโอของ Volvo Cars
“การเปลี่ยนไปใช้ก๊าซชีวภาพที่โรงงานใน Taizhou แสดงให้เห็นว่าสถานที่ผลิตแต่ละแห่งของเราทั่วโลกกำหนดรูปแบบพลังงานที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศของตนเองอย่างไร โดยพิจารณาจากสิ่งที่มีอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง”
การจัดหาพลังงานสำหรับโรงงานในไถโจวนั้นรวมถึงไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน

วงจรจากวัตถุดิบหมุนเวียนสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "สีเขียว"
บนมอเตอร์เวย์ A35 BREBEMI-Aleatica เป็นโอเอซิสของความหลากหลายทางชีวภาพ

ดังนั้นความต้องการไฟฟ้าร้อยละ 40 จึงผลิตจากแผงโซลาร์เซลล์

ความต้องการไฟฟ้าประมาณร้อยละ 40 มาจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งในสถานที่ และคาดว่าเปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นในปีต่อๆ ไป
ส่วนที่เหลืออีก 60 เปอร์เซ็นต์มาจากโครงข่ายไฟฟ้า และในทางกลับกันก็ประกอบด้วยไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดสภาพอากาศ
ด้วยการเปลี่ยนแปลงล่าสุด ความต้องการด้านความร้อนจึงได้รับการตอบสนองโดยใช้ก๊าซชีวภาพที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศ
เมื่อเร็วๆ นี้ Volvo Cars ได้ขยายกลยุทธ์ด้านความยั่งยืนด้วยการแนะนำเป้าหมายใหม่อันทะเยอทะยานในปีต่อๆ ไป

ศูนย์ทดสอบยานยนต์แห่งใหม่ในโกเธนเบิร์ก
ดังนั้นรัฐบาลสวิสจึงตั้งใจที่จะอนุญาตให้มีการขับขี่แบบอัตโนมัติ

หน้าที่ควบคุมมลพิษก่อนเดินหน้ากำจัด CO2

วัตถุประสงค์ใหม่ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์ภายในปี 2040 เพิ่มเติมจากเป้าหมายก่อนหน้านี้ซึ่งเรียกร้องให้บรรลุความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศภายในปี 2040 และทำให้ชัดเจนว่าเป้าหมายหลักของผู้ผลิตรถยนต์คือการลดการปล่อยก๊าซที่แท้จริงก่อนที่จะดำเนินการกำจัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพื่อลดการปล่อยก๊าซที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ .
ซัพพลายเออร์ของผู้ผลิตรถยนต์ก็ได้รับการสนับสนุนให้ทำเช่นเดียวกัน
นับตั้งแต่มีการเผยแพร่กลยุทธ์ความยั่งยืนครั้งแรกของ Volvo Cars ในปี 2019 มีความก้าวหน้าไปมากในการบรรลุเป้าหมายการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศ
นอกเหนือจากการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากกิจกรรมการดำเนินงานโดยรวมโดยการใช้พลังงานที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศร้อยละ 2 แล้ว กลุ่มบริษัทยังมีความก้าวหน้าที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยรวม

Candela C8: ไฮโดรฟอยล์มอเตอร์ไฟฟ้า "Super Green" มาถึงแล้ว
นวัตกรรมระบบ "บทสนทนา" ของรถมอเตอร์ไซค์-รถยนต์จาก Lamborghini และ Ducati