จักรยานไฟฟ้ามีมากกว่ารถยนต์: นี่คือสิ่งที่ซูริกจะเปลี่ยนแปลง

ถนนจะเป็นอย่างไรหากเมืองหนึ่งใช้พื้นที่การจราจรครึ่งหนึ่งและจัดสรรให้กับการปั่นจักรยานและจักรยานไฟฟ้า ชาวเมืองจะใช้จักรยานบ่อยขึ้นหรือไม่? แนวคิด “E-Bike City” สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO2 ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งได้หรือไม่

เก้าอี้เก้าตัวของ Federal Polytechnics of Zurich และ Lausanne พวกเขาพยายามตอบคำถามเหล่านี้มาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งแล้ว

โครงการริเริ่มการวิจัยใหม่นี้นำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง เคย์ แอกซ์เฮาเซ่นซึ่งจะเกษียณอายุในปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2024 ขณะนี้ผลการวิจัยเบื้องต้นพร้อมใช้งานแล้ว และนักวิจัยได้เห็นภาพวิธีแก้ปัญหาของตนและเผยแพร่บนเว็บไซต์ภายนอกที่เรียกว่า story-map

การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น: “นั่นคือเมืองอัจฉริยะ”
แท็กซี่บินได้: เป็นจุดเปลี่ยนสีเขียวของการเดินทางในเมืองหรือไม่?

Story Mapping นำเสนอ E-Bike City ในรูปแบบข้อความและรูปภาพทำให้เข้าใจได้

ในอนาคตเมือง E-Bike ผู้คนจะสามารถใช้พื้นที่ถนนครึ่งหนึ่งของเมืองได้เมื่อออกไปเดินหรือปั่นจักรยาน จักรยานไฟฟ้า จักรยานบรรทุกสินค้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือยานพาหนะขนาดเล็กอื่นๆ (สิ่งที่เรียกว่าการเคลื่อนที่แบบไมโคร)

ปัจจุบัน พื้นที่ถนนในเมืองมากกว่าร้อยละ 80 สงวนไว้สำหรับรถยนต์และที่จอดรถ มีเพียงร้อยละ 11,7 เท่านั้นที่มีไว้สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าและจักรยานธรรมดา นักปั่นจักรยานและนักปั่นจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ถนนร่วมกันกับรถยนต์

Tilos เกาะที่พึ่งพาตนเองได้และไม่มีขยะของกรีซ
พื้นที่การจราจรเพิ่มขึ้นในสวิตเซอร์แลนด์สำหรับรถที่เคลื่อนที่ช้า

พื้นที่มากขึ้นสำหรับคน แต่น้อยลงสำหรับรถยนต์: ตัวอย่างที่ใช้งานได้จริงสามตัวอย่างในเมืองริมฝั่งลิมมัต

เพื่อนำเสนอนวัตกรรมของเมือง E-Bike ให้สมจริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นักวิจัยได้เลือกตัวอย่างทั่วไปสามตัวอย่างจากเมืองซูริก ได้แก่ จัตุรัส Bellevue และสะพาน Quaibrücke ใกล้ทะเลสาบซูริค Birchstrasse ทางตอนเหนือของซูริก และ Winterthurer-Letzistrasse ในเขต โอเบอร์สตราส

จากตัวอย่างเหล่านี้ เราแสดงให้เห็นว่ารูปลักษณ์ของถนนจะเปลี่ยนไปอย่างไรหากได้รับการออกแบบให้เป็นมิตรกับจักรยานแทนที่จะเป็นมิตรกับรถยนต์ คุณสามารถใช้แถบเลื่อนการเปรียบเทียบรูปภาพเพื่อเปรียบเทียบพื้นที่ถนนในปัจจุบันและสภาพที่เป็นไปได้ในอนาคตได้โดยตรง

การสัญจรที่ยั่งยืนในยุโรปคือผู้สร้างความแตกต่าง
จากมิลานถึงมอนซา กรีนเวย์มหานครแห่งแรกในโลก?

สี่ขั้นตอนสู่ Piazza Bellevue ที่เป็นมิตรต่อจักรยาน: การเดินทางด้วยรถยนต์ขนาดเล็ก ที่จอดรถที่มากขึ้น และบริการฉุกเฉิน

ในเว็บไซต์ของพวกเขา นักวิจัย ETH ใช้ตัวอย่างของจัตุรัส Bellevue ในเมืองซูริกและสะพาน Quaibrücke เพื่อแสดงให้เห็นว่าหลักการของ E-Bike City สามารถนำไปใช้ในสี่ขั้นตอนได้อย่างไร:

เฟส 1: การขนส่งสาธารณะซึ่งปัจจุบันข้ามสะพาน Quaibrücke บนเลนกลาง จะยังคงมีสิทธิในการใช้ทางต่อไป รางรถรางและเลนรถประจำทางส่วนใหญ่จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในกรณีที่ไม่สามารถแยกเลนสำหรับรถรางและรถประจำทางได้ เลนรถที่ใช้ร่วมกันจะทำให้เครือข่ายการขนส่งสาธารณะราบรื่น

เฟส 2: เครือข่ายถนนสำหรับรถยนต์ช่วยให้มั่นใจในการเข้าถึงแต่ละอาคารเพื่อให้เส้นทางการเข้าถึงที่สำคัญทั้งหมด (เช่น สำหรับผู้ค้า ผู้ที่มีปัญหาด้านการเคลื่อนไหวหรือทุพพลภาพทางร่างกาย) บริการฉุกเฉิน (รถพยาบาล หน่วยดับเพลิง ตำรวจ) และการส่งมอบ

เฟส 3: พื้นที่ถนนที่เหลือใช้สำหรับการเคลื่อนที่ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับทางเท้าที่กว้างขึ้น และพื้นที่สีเขียวใหม่ นักวิจัย ETH ได้ค้นพบว่า 37 เปอร์เซ็นต์ของถนนในซูริกตอนนี้เหมาะสำหรับการเปลี่ยนใจเลื่อมใสดังกล่าว

เฟส 4: ยิ่งชาวเมืองตัดสินใจใช้ชีวิตแบบปลอดรถยนต์มากเท่าไร ที่จอดรถก็จะค่อยๆ เปลี่ยนเป็นที่จอดจักรยาน พื้นที่สีเขียว และสนามเด็กเล่นมากขึ้นเท่านั้น พื้นที่บรรทุกสินค้าที่เพียงพอและที่จอดรถระยะสั้นช่วยให้สามารถเข้าถึงยานพาหนะฉุกเฉิน รถขนส่ง และรถขนส่งได้

พื้นที่สีเขียวและแบ่งปัน: ความคิดสร้างสรรค์ของฮอลแลนด์
สายเคเบิลในเมือง: นี่คือการเคลื่อนที่สีเขียวที่เคลื่อนผ่านจากท้องฟ้า

Kay Axhausen: “ผลกระทบที่สำคัญและน่าตื่นเต้น” สำหรับระบบจำลองการขนส่ง MATSim

โครงการ E-Bike City ยังถือเป็นการสิ้นสุดอาชีพของ Kay Axhausen ในฐานะศาสตราจารย์ด้านการวางแผนการขนส่งที่ ETH Zurich แม้ว่าเขาจะดูแลโครงการต่อไปหลังเกษียณ

หลังจากร่วมงานกับ ETH ในปี 1999 เขาได้รับชื่อเสียงในฐานะนักวิจัยที่เจาะลึกประเด็นด้านการขนส่งด้วยสายตาที่เฉียบแหลมในการวิเคราะห์และแบบจำลองทางเศรษฐกิจและคณิตศาสตร์ที่แม่นยำ

ผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจงคือ ระบบจำลองการขนส่ง MATSimซึ่งเขาและทีมวิจัยได้ช่วยพัฒนามาตลอด 20 ปีที่ผ่านมา ที่สอง เคย์ แอกซ์เฮาเซ่นระบบก็มี “ผลกระทบที่สำคัญและน่าตื่นเต้น”

ปัจจุบัน MATSim สามารถจำลองพฤติกรรมการรับส่งข้อมูลได้หลากหลายแง่มุม

“แอปพลิเคชันที่ใหญ่ที่สุดที่เราสามารถจำลองได้ในปัจจุบันด้วยเวลาการประมวลผลที่สมเหตุสมผล ครอบคลุมทั่วทั้งประเทศเยอรมนี กล่าวคือ การตัดสินใจด้านการขนส่งของผู้คน 85-90 ล้านคน”.

ใน Forlimpopoli หมู่บ้านอิตาลีแห่งแรกที่อุทิศตนเพื่อจักรยาน
Photogallery โครงการพัฒนาเมือง "MiMo"